又是一年的年中工作總結了，對于集團提出的“清空放下，與時俱進，勇于挑戰(zhàn)，重新出發(fā)”的十六字方針的貫徹執(zhí)行，中汽成配的劉謨林是卓有成效的：兩條自主研發(fā)的組合式凸輪軸生產線經過小試中試即將建成批量生產，企業(yè)的精益管理已步入規(guī)范化，該公司在走過了三年的轉型升級之路后，從低谷走來，向光明走去。迎來了曙光的中汽成配總經理劉莫林認為，轉型與升級將是公司發(fā)展戰(zhàn)略的核心，他將這一發(fā)展戰(zhàn)略定位為產品技術的轉型和公司管理模式的升級。中汽成配順應市場的轉型之作，使企業(yè)在行業(yè)內贏得了更多的話語權，走在了與時俱進的前列。

關鍵詞——行業(yè)巨頭與歷史包袱

“只要是中國公路上跑的汽車，我們都做過?！睆?953年生產出我國第一支汽車鋼制凸輪軸起，中汽成配公司從汽車修理等低端產業(yè)抽身而出，專心進軍凸輪軸這一領域。從上世紀90年代起，針對國內不同車型，中汽成配公司已經研發(fā)出680多種不同類型的凸輪軸，當之無愧的成為全國最大的汽車發(fā)動機凸輪軸生產基地。2007年美國通用汽車公司經過嚴格挑選決定將成配公司列為中國唯一的汽車凸輪軸配套廠家，并于2003年將所有的凸輪軸業(yè)務轉到中汽成配，成為上海通用核心供應商中唯一一家中國自主品牌。特別是近年來，公司不斷加大技改投入，先后引進德國、美國、日本等國的一流生產及檢測設備，推出了60個新產品，逐步占領了國內家用轎車市場。

從1951年建廠至今，中汽成配在“老牌國企”變身“行業(yè)巨頭”的過程中飽經風雨歷久彌新，仍不驕不躁扎扎實實地在這根“軸”上做文章，50余年來，中汽成配公司還先后引進法國貝利埃、德國道依茨、美國康明斯、德國肖特、美國阿德柯爾的技術設備生產線，參與行業(yè)標準的起草和制定。

在研發(fā)投入上，中汽成配公司也毫不吝嗇。從2003年開始，中汽成配已陸續(xù)投入3億元技術改造資金。劉總說，“這相當于每年銷售收入的25%左右。” 

由于國家汽車行業(yè)信息不對稱，零部件的生產與銷售往往在需求匹配上出現(xiàn)盲目與無序，當汽車零部件市場開始“過冬”，在外部經濟下行的壓力下，在行業(yè)產能嚴重過剩造成的主機銷售下降減產的困境下，中汽成配其實也不例外，對于這65年來一直從事凸輪軸單一產品生產的老企業(yè)來說，在經歷市場變化，產業(yè)調整的過程中，船大難掉頭，注定會比同行企業(yè)面臨更大的市場斷層和發(fā)展瓶頸。表現(xiàn)在供給與需求的矛盾，公司主要產品凸輪軸的庫存量增大，人員相對過剩，士氣低落，對市場預期出現(xiàn)彷徨。今年出現(xiàn)了銷售量的下滑狀況，但值得一提的是，未雨綢繆的中汽成配已經在今天的低谷中規(guī)劃了明天的轉型升級---產品的技術轉型和管理模式的升級正在健康成長。

關鍵詞——技術領先與占先為王

早在80年代組合式凸輪軸就在國外發(fā)達國家展露頭角，如今在國外汽車領域的應用已經超過了50%市場，而在國內卻只有10%的市場，國內汽車工業(yè)實現(xiàn)整車輕量化、結構緊湊、材料強度高、耐磨性好的現(xiàn)實要求非常強烈，國內對組合式凸輪軸的需求將會迅速達到1000萬支的裝機市場，而眼下能夠提供的企業(yè)只有德國的蒂森克虜伯和馬列，而中汽成配是唯一一家國內企業(yè)提供商，目前，通用、神龍、大眾等公司已經快步強化了零部件企業(yè)從粗放式的傳統(tǒng)管理生產方式向工藝系統(tǒng)的深入研究和持續(xù)改進，國內汽車如福特、豐田、現(xiàn)代、奇瑞等企業(yè)也開始了這方面的技術進步的演進。

所謂組合式，顧名思義它并非由一個整體加工而成的，中間的長軸是一根空心的鋼管，所有凸輪單獨加工后組裝上去，這種做法的好處是減輕了重量，且能使功能高度集中，但這一技術一直被國外公司壟斷。作為凸輪軸的新型生產技術，采用優(yōu)質、高效、低成本和高強度的組合式凸輪軸連接技術以及高精度、高效率的柔性自動化裝配設備，是目前組合式凸輪軸制造技術的發(fā)展趨勢。在五年前公司代表團去德國考察學習的時候就為這樣的技術前沿所打動，回到公司后，劉謨林總經理組成了一個秘密的技術小組，從收集情報開始，公司副總余超成為了核心成員，經過大量的技術研究，與競爭對手的市場交流，與客戶的需求分析等，由此，公司熱裝配式凸輪軸項目從2011年開始策劃，到了2012年，公司正式成立了裝配式凸輪軸項目小組，購入第一臺試制機床進行具體試制研究，并拿出每年銷售收入的25%進行科研，這個只有30多人的團隊選拔了7位對公司有忠誠度，有技術專能，有責任擔當?shù)膬?yōu)秀骨干開始了艱苦的技術攻關和生產線建設。他們分別來自不同的部門，技術部門、質量部門、車間部門和裝備部門等，除了要完成本職工作外，大家還要團結一致搞研發(fā)。這只“業(yè)余”的研發(fā)團隊數(shù)年如一日，首先是對引進的技術專利進行消化后的生產線創(chuàng)建，這是一道非常大的難題，這個團隊化了整整3年時間，通過不學努力，至2014年7月公司前后投入了5000萬建成了一條功能完備，具有一定批產能力的生產線。2014年經SGM公司的推薦，獲得臺架樣件資格及進行北美PMT審核資格后，公司開始加大了試制規(guī)模。如，采購了大量的國產分零件進行各工序的試制，通過工序的過程分析發(fā)現(xiàn)工序中存在的問題。

這時，裝配式凸輪軸批量生產面臨許多大大小小的問題，其中主要問題是：1. 凸輪淬火的穩(wěn)定性2. 熱套成功率和扭矩可靠性間的矛盾。

為解決面臨的各種問題，公司成立了以技術副總余超為首的項目小組，經過半年時間，投入數(shù)十萬元的材料，設計并完成了多次大型的試驗。最終，使各個問題在實際生產中得到了突破。凸輪片淬火得到了可信的工藝過程參數(shù)；熱套組裝的成功率從原來的50%突破至超過95%。

與此同時，和高校聯(lián)合進行的理論模型研究也得到了結果。通過這些工作，生產線生產的樣件率先在上海通用成功進行了臺架試驗。

在2015年11月，生產線通過了北美專家組的PMT審核，這意味著通用公司認可了中汽成配熱套裝配式工藝的可靠性，通用公司所有全球裝配式凸輪軸項目在技術上對中汽成配打開了大門。眼下，兩條30萬支產能的組合式凸輪軸生產線投產在即，一條將于明年3月投入生產，與東風標致汽車的神龍公司簽訂了供貨合同。另一條將于明年7月投入生產，與通用公司簽訂了供貨合同。   

去年以來，中汽成配在組合式凸輪軸這個新項目中取得了兩個好消息，第一已經通過了上海通用和北美通用的pmt認證，另外成配也正式拿到了東風標致汽車的神龍項目的供貨商資格。2016年組合式凸輪軸的整體裝配線將建成，預計2017年將實現(xiàn)量產。在國內，除了蒂森克虜伯和馬琳勒龐具有外資背景在批量生產組合式凸輪軸外，在具有民營和國資背景的企業(yè)范圍內，中汽成配是走在最前面的。中汽成配的這兩條凸輪軸生產線的建成，從技術上彌補了國內科研不足的漏洞，打破外企技術壟斷壁壘，從產品實力上體現(xiàn)了公司參與市場競爭力的產業(yè)優(yōu)勢，并且為成配在行業(yè)內爭取了更有多的話語權。

關鍵詞——轉型升級與榮辱與共

組合式凸輪軸是大勢所趨，這意味著市場的轉型處于一個更新?lián)Q代的過渡期，汽車生產商的新需求也呈現(xiàn)逐漸遞增的過程，目前，中汽成配還是主要以生產非組合式凸輪軸為主，為了度過難關，公司管理層制定了傳統(tǒng)市場小步快走和未來市場轉型升級并舉的戰(zhàn)略，今年上半年，計劃生產任務接近過半，通過節(jié)能、減員增效，實現(xiàn)利潤同比增長。同時，組合式凸輪軸的批量生產的節(jié)奏小不快走，對于新客戶的開發(fā)需要針對技術質量，運行體系進行，加速進行價格、質保能力、生產能力、售后能力等一系列的標準制定和面市準備，爭取在2020年實現(xiàn)360萬支組合式凸輪軸裝配能力。

“明后年，中汽成配將擺脫傳統(tǒng)的市場的瓶頸，迎來轉型升級的新天地，這是值得欣慰的。說它是行業(yè)排頭兵可謂是實至名歸”。劉謨林總經理無不感慨地說。